輸送帶

    在輸煤系統(tǒng)中，膠帶輸送機是該系統(tǒng)最主要的設備，它貫穿整個輸煤系統(tǒng),而對于皮帶輸送機來講，運輸帶既是輸送物料的承載件，也是輸送機的牽引件，因而輸送帶可稱的上是輸送機的關(guān)鍵部件，也就是說膠帶質(zhì)量的好壞直接影響到整個輸煤系統(tǒng)的正常運行。在輸煤系統(tǒng)的運行過程中，膠帶除去正常的磨損外，往往還會因為各種客觀因素或人為因素造成膠帶的非正常磨損或破損,甚至斷裂，更換膠帶和停機所造成的經(jīng)濟損失是可想而知的,更嚴重者還會造成人員的傷亡事故。 因此對于我們運行維護人員來講，預防事故，杜絕或盡可能減少非計劃性停機，盡可能延長設備零部件的使用壽命，保證系統(tǒng)的正常運行。

    膠帶是帶式輸送機的主要組成部分之一，它貫穿于輸送機全長，用量大價格又比較貴，占輸送機成本的50%左右，按帶芯不同分為普通織物膠帶，鋼絲繩芯膠帶；按膠面成分不同：分為耐熱、耐寒、耐酸、耐堿、耐油、阻燃等輸送帶。普通織物膠帶是天然橡膠作膠面，棉帆布或尼龍帆布作帶芯。以棉帆布作帶芯的膠帶，縱向扯斷強度為56KN/m每層，屬于普通膠帶；以尼龍作帶芯的膠帶，縱向扯斷強度為140KN/m每層，屬于強力膠帶，主要技術(shù)參數(shù)為帶寬B，帆布層數(shù)Z、工作面和非工作面覆蓋膠厚度；鋼絲繩運輸帶是以鋼絲繩芯做帶芯，外加覆蓋橡膠制成。技術(shù)參數(shù)：帶寬、鋼絲繩直徑、根數(shù)、鋼絲繩間隙、上下覆蓋膠厚度。鋼絲繩芯膠帶與普通膠帶相比具有以下優(yōu)點： 強度高，伸長量小，成槽性好，使用壽命長，其缺點：總體無橫絲，橫向強度低，易引起縱向劃破，當滾筒與膠帶間卷入煤等易引起鋼絲繩芯拉長甚至拉斷，因此膠帶的清掃器應足夠重視?；y膠帶： 工作膠面按一定花紋布置橡膠凸塊，其它與普通橡膠運輸帶相同。優(yōu)點：可將輸送機的傾角提高到28℃～35℃。

    輸送膠帶損傷的形式及成因 輸送帶縱向撕裂原因 振動沖擊引起緊固件松動和脫落，造成落煤管襯板、導料板等墜落。，物料內(nèi)混入異物，異物堅硬，有棱角，落煤管堵塞擠死。托輥缺損，托輥架造成劃傷，橡膠輸送帶嚴重跑偏后被機架掛住，輸送帶龜裂由于受空間尺寸的限制，輸送帶的彎曲次數(shù)多。接頭硫化時由于種種原因進行過兩次以上的硫化，硫化接頭撕裂原因是改向滾筒直徑小，橡膠運輸帶產(chǎn)品的承受的彎曲應力大，硫化接頭質(zhì)量差，特別是硫化過兩次以上的，接頭強度明顯下降，或者是在膠接時帆布層被割斷，或打磨漏，此處強度減小。對于可逆式的輸送機，由于上下搭接時只能一個方向，容易被皮帶上的清掃器，卸料器等設備尖角部分刮傷；輸送機工作周期短，起動頻繁，瞬時張緊力大；覆蓋膠面的損傷原因?qū)Я喜垡r板與膠帶之間的間隙不合適，造成異常磨損，或間隙處嵌入異物，造成異常磨損或劃傷。 導料槽處物料流速與輸送帶速度不一致，落差大，加速膠面磨損。 托輥損壞，造成膠帶的異常磨損或劃傷。違章作業(yè)，檢修時焊渣燙傷。 清掃器劃傷。 運輸帶打滑，也會造成膠帶異常磨損。

    輸送帶芯體多處損傷修理費增加或無法修理時需更換。一般輸送帶的操作缺陷都是可以修理的，但需要正確估計其效果，當織物芯運輸帶蓋膠破損接近極限，蓋膠破損和撕裂每米超過7處，穿孔15到17個，橫向斷裂（穿孔）達到1/3帶寬，帶的強度降低了40%時，必須把損壞區(qū)段割掉，重新接上新區(qū)段，鋼絲繩運輸帶一個橫截面上有五根以上鋼絲繩斷裂，即不能進行修理，因為應力集中會超過三根鋼絲繩斷裂時的1.5倍，而一般來說鋼絲繩芯輸送帶的強度安全系數(shù)，要比織物芯帶低，隨著運輸帶強力等級的提高，膠帶價格顯著提高，一般帶的吃力部分是芯層，如果破損膠帶的芯體尚完好無損，則應考慮修理利用的可能性。當兩臺硫化機并列使用時，硫化參數(shù)控制：先升溫，打壓，當溫度到80℃時，要求壓力達到18—20kg/cm2，然后停止打壓，繼續(xù)加溫至145℃，停止加溫，開始計硫化時間，到40分鐘后，硫化結(jié)束，切斷電源，讓硫化機自然冷卻，溫度降至80℃，拆硫化機，運輸帶修邊 卸掉硫化機后，將膠帶接頭處的溢膠和毛邊清除修整光滑，干凈，至此，整個硫化工作結(jié)束。 硫化注意事項:同普通聚酯膠帶相同，另外加一條避免鋼絲繩被打磨亮光，磨損。膠帶的修補目的：膠帶蓋膠和芯層如有部分損壞，而不及時修補水分和污物侵入后，將使傷痕擴大，造成膠帶壽命縮短，為延長膠帶壽命，及時發(fā)現(xiàn)缺陷，盡早處理，其經(jīng)濟意義無疑是巨大的普通聚酯膠帶的修補 1．工作面覆蓋膠損傷 根據(jù)蓋膠破損狀態(tài)可作圓形或菱形修補，沿破損輪廓四周至少大出15～20mm, 劃出切割修補線，以45o角斜切，并剝?nèi)ヒ褤p壞的蓋膠。切割時注意不要損傷下面的布層。準備修補膠片，大小與切割面吻合，厚度與原蓋膠相一致（如厚度不夠 可多層貼合，)四周邊切成斜口(冷粘用已硫化的膠片，熱粘用未硫化膠片)。 修補處及補片打毛，清除膠屑雜質(zhì)，清洗干凈，在修補處及補片上涂刷膠漿，至少兩遍，并充分干燥。貼合修補膠片并充分滾壓牢實，周邊存在的多余膠邊用片刀輕輕片切平整。 如熱粘可用硫化修補器。參照膠帶膠接工藝；帆布層破損修補檢查破損面積大小及布層損壞層數(shù)，一般破口最大不能超過帶寬的20﹪。 標記劃出修補部位尺寸。面積按層數(shù)乘30mm 計算。例如四層破損。補修面積為4×30＝120mm 。即修補面積為120mm×120mm。 分層切割剝離成階梯式切口。然后打毛逐層刷膠漿貼補帆布和蓋膠壓牢。在膠帶的返回面按損壞面四周至少大50mm ，劃線打磨，刷膠漿，粘補蓋膠，滾壓牢實；輸送帶的縱向撕裂及運輸帶寬度20﹪以內(nèi)的邊緣撕裂修理，帶的縱向撕裂，一般只需按帆布層的一半進行分段，其修補尺寸為 縱向方向：（需替換層數(shù) 1）×50mm 橫向方向：(需替換層數(shù) 1）×30mm 2)膠帶的邊緣撕裂，首先要檢查一下，損傷的帶邊是否直線運行，如果必要的話，應調(diào)直，消除膠帶張力；劃出邊緣修補尺寸位置線，每一層織物隔30mm作測定，從撕裂邊緣兩側(cè)和撕裂的端部，開始，如載重量較大時，這一尺寸在膠帶運行方向上應加倍；縱向和邊緣撕裂的操作程序與帶芯布層破損的修補方法，基本是一致的，但邊緣的修補在邊緣上應粘上垂直膠條。注：切割時，要與膠帶中心線成45度角，鋼絲繩芯輸送帶修理 1．覆蓋膠損傷和邊膠損傷的修補 同普通聚酯運輸帶。鋼絲繩芯拉斷 修理時要除去破損的(或翹起的)鋼絲繩，要用斷線鉗剪斷，不能用氣割，電焊等方式。修補有一根鋼絲繩破斷的帶子時，要在蓋膠不破損的部位，將鋼絲繩割斷，然后進行硫化。 如果相鄰兩根或兩根以上鋼絲繩斷裂時，剝?nèi)バ蘩矶蔚纳w膠，從鋼絲繩破損部位的兩面每隔一根插入一段800mm鋼絲繩，破損區(qū)段打磨，清除膠屑，汽油清洗，涂膠漿，鋪進新的刷膠鋼絲繩，刷汽油和膠漿填加細小的隔離膠條，然后上芯膠、蓋膠，滾壓硫化；縱向穿透撕裂的修補 沿裂口左右各60～100mm作標記，用刀子割破損的翹出的芯膠和蓋膠并作成斜面。 打磨，其范圍超出標記線約10—20mm。先在裂口中間和上部貼芯膠，再貼蓋膠，蓋膠比工作面厚1～1.5mm.比打磨部位寬10～20mm；按硫化程序硫化。修補注意事項 修補前對輸送帶損傷部周圍用汽油擦干凈。覆蓋膠損傷較小部位可直接填入冷膠進行修補，填補時應使填料表面高出帶面1.5mm作為固化后的收縮量。 修理部位固化前最好用木板或鐵板夾緊固定。切口方向盡可能與覆蓋膠成45度，避免切口與膠帶長度方向成直角。

    接頭膠料保管使用說明 膠料的存儲時間及存儲溫度：膠料生產(chǎn)后應盡快用于運輸帶粘接，以取得最佳效果，膠料的存放有效期為三個月，最佳粘合期為一個月，一般存放溫度以8～18℃為宜。 膠料的存儲與堆放： 粘接膠料是混煉后的生膠料，具有較大的塑性，橡膠分子未進行化學交聯(lián)，綜合機械性能無法形成，因此生膠料不能堆砌存放，而應每卷平整地放在平地面或木板上，盡量減少膠料受擠壓而變形，防止膠粘間粘合，如存放時間較長，應每周(簡單)翻動一次，防止膠料變形較大。 檢修過程中應注意 膠料在粘接過程中，要注意清潔衛(wèi)生，避免混入其它雜質(zhì)及灰塵，影響膠料粘接性能。膠片在放卷過程中，應盡量輕拉放卷以避免膠片變薄，硫化時填充量不足，影響粘接質(zhì)量。施工過程中應每天計工作量而確定膠料的用量，不宜全部放在現(xiàn)場，造成其它損失。myholofeed.com